疯狂烧钱的百度无人车,开始赚钱了

【摘要】 疯狂烧钱的百度无人车,开始赚钱了

能否把无人车送到这个路口测试一下?

哦,对了,大部分人都是不等红灯完全变色,就如脱缰野马般冲过路口,尽力成为那个最不吃亏的一方。

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但这儿的失望,并不仅仅指“我对我国大多数一般人在10年内享受到真实无人车而感到期望渺茫’。实际上,站在企业视点,自动驾驭技能公司的生计境遇,也势必会随着阵线拉长而充溢不知道。

诚实来讲,这关于那些乐意尝鲜的群众,是一件功德。

本年9月,我在长沙为了试探这些车是否真的对群众敞开,曾直接让一个路人帮助打开他自己的地图app,上面确实有”自动驾驭打车“入口,且确实能在正午时刻打到一辆自动驾驭出租车。

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我在长沙曾偶遇一位站在路边对无人车鸡冠造型充溢猎奇的大爷,他一传闻“免费”,直接跳了起来:“免费的?在哪儿坐,乐意,我当然乐意试啊…”

现在依据大部分当地政策要求,无人车即便是系统控制,驾驭座和副驾驭座都必须坐人(前几天的某无人车车企的深圳事情就不提了,交管局出来澄清了)。

总归,这就像”先富“带动”后富“一样,总得有一小部分人先尝一下鲜,但并不意味着群众能享受到并承受它。

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依照互联网的打法,2015年时,咱们能够在外卖和打车平台掀起的价格大战中,享受到5块钱的豪华早餐和9.9元的电影票,与现在享受到免费的无人车试乘有点类似。这些互联网公司用“撒钱”的办法来迅速扩大规划,尽力占据山头,制霸一方,终究再收网捕鱼。

一位自动驾驭从业者给我算了一笔账:“先不提一辆车自身的本钱,假如在长沙运营45辆自动驾驭车,你要交给安全员每个月5000~6000的薪酬,工程师则至少月入1万+,还有车自身的维护本钱。单辆车少说得3万/月,那么1年这45辆车就得投入至少千万。

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有点哭笑不得的是,依照网友担心的“无人车夺去司机岗位”的预言来看,这非但不会对司机师傅的饭碗构成威胁,还能创造工作……比如安全员的持证上岗机制。

从增加日益阻滞,乃至随疫情迸发而收缩的搜索广告收入来吗(看财报)?

用2G(政府订单)补给2C(普罗群众)?

对企业来说,比一辆车更赚钱的,是“车路协同“与“智能信控”产品。

但在国内自2019年起,“自动驾驭单车智能”步入隆冬许久,资本与工业不得不硬着头皮持续讲故事,所以让“路也变得智能”,逐渐成为自动驾驭工业尽力“焕发第二春”的新故事。一起,这个赛道也与通讯与交通工程企业地点的商场有了穿插点。

所谓“车路协同”,其概念能够简单理解为”不能只让车有脑子,路也有脑子,两者建立相同的言语机制后进行沟通,才能更深度改变城市交通问题,也能让自动驾驭更快上路”。

到这儿,你应该能明白,技能公司们,需求把这套“路途大脑”卖给有公共路途管辖权的相关机构。

通俗一点,就是经过交管部门指挥大厅里那块巨大的可视化屏幕、路途卡口的摄像头以及部署在系统里的大数据与计算机视觉算法,交警们能够经过视频和图片之间的相关剖析,找到任何违法与肇事车辆。

就像几年前许多人工智能公司尽力在安防商场披荆斩棘,常常表明“自己的技能又帮警察抓了几个犯人“一样,这儿的“车脸识别”、“视频结构化处理”、“常识图谱相关剖析”、“数据挖掘与管理”……也并非新鲜的产品概念,但却有较为广阔且固定的潜在商场。

本年8月底,百度阿波罗成功中标广州黄埔区高达4.6亿元的才智交通“新基建项目”,这笔单子的重点字眼在于“车路协同软硬件”“智能路口搭建”和”车联网产品”(包含度小镜等车内的智能配件)。

百度阿波罗的协作伙伴名单,不乏许多安防领域的闻名软硬件企业

而早就在广州黄埔区展开无人车运营近两年的创业公司文远之行,看起来应是百度的竞赛对手,但也成为了这次大会百度公布的协作伙伴。其最大原因,便是“运营自动驾驭轿车车队”,早已不是百度最重要的事务组成部分。

阿波罗自动驾驭技能平台很早就搭建好了,也算是国内领先,但现在做的也不过是一点一点往上迭代,没有实质的改变了。站在事务部门视点,怎样做好收入才是最重要的。”

“包含智能座舱和车载系统,作为车联网的一部分,与真实的、群众理解的’自动驾驭‘没有太大相关,并且这部分事务在商场上的同类产品许多,竞赛剧烈,收入究竟能做多高,也是个不知道数。

确实,早在2019年上海车展上,4个轿车配件展示区域里,“智能座舱”产品简直占据半壁江山。这个商场确实炽热,但也不乏有许多人工智能独角兽、有研发实力的Tier1和车企连续参加。

因此,交通工业,包含各地开始连续建立起的智能交通示范区,便逐渐成为自动驾驭技能公司为数不多的适宜生意。

它既包含了许多基础IT软硬件,也需求智能软硬件的协同,并有”无人车“——这一交通物联网中的一个重要概念做加持。

此外,一般来说,总承包商拿下大项目,其实只需求做自己最拿手的那部分,自己做不了和本钱高的部分完全能够外包出去。这也是安防、交通等传统2G职业的遍及做法,省时省力省资源,有钱兄弟一起赚。

“虽然咱们对交通职业的交付经验很充足,但是’新基建‘这股风其实更有利于科技公司,因为重点在于’新‘,所以咱们也在组成才智交通团队。

比如就有一位交通职业外包企业向虎嗅泄漏,其实这种当地的无人车运营,就在经过外包的方式转让出去——让出租车运营企业、车企和技能公司三方参与进来,各取所需。

旋转的,它终究构成一股龙卷风,从长沙旋转到广州黄埔,然后可能从黄埔旋转到其他城市。

关于咱们一般群众来说,这是一件功德,你会在绵长的无人驾驭商场教育期内尝到甜头;关于百度来说,这确实是能够长时间留存和维稳自动驾驭事务的少数有用办法之一。

<p background-color:#ffffff;"="">那么,从自动驾驭技能长时间的真实落地、普及以及社会价值来看呢?你怎样看?——评论区见
 
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最后编辑:2020-12-17 17:18
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